Alexandre DUBRUC(#1286637) a écrit :Bonjour à tou(te)s,
L'arrivée sur Biarritz fût magnifique avec un bémol un 737-700 n'est pas un Cessna, 140kts sur la quasi totalité de l'approche, tenir une bête qui ne demande qu'à accélérer a été pour le moins sportif
Slts
Bonjour,
Voilà une expérience intéressante pour les pilotes...les bons pilotes !
Qu'avons nous en effet en terme de paramètres pour cette Approche VOR RWY09 ?
Venant de Nice, sur la gauche les Pyrénéees...
une altitude secteur à 7300', il ne fallait donc pas compter sur du cheminement de séquence dans ces parages...
Une interception à 1500 ' au dessus de l'Atlantique,
et une TMA D s'étendant au maximum à 15 NM sur l'océan.
Dès le décollage de Nice, il était alors facile, en se projetant (comme le font tous les pilotes) de savoir que la régulation radar ne se jouerait pas sur les trajectoires mais sur les vitesses !
Pas question d'aller jouer sur les Pyrénées, pas question de frotter les zones de Mont de Marsan, encore moins de sortir de la TMA, donc de l'espace contrôlé, surtout en guidage radar et pas question surtout d'envoyer du trafic sur la mer à très basse altitude ...à des dizaines de nautiques...
Le contrôleur joue rarement sur les vitesses...car la conséquence directe en est le profil de descente...c'est le dernier paramètre à utiliser en guidage radar sauf lorsque les solutions sont épuisées, faute d'espace, faute d'espace contrôlé, faute de contrainte réglementaire de survol de zone inhospitalière...
Certes le pilote doit être alors très vigilant...c'est souvent là qu'on reconnait leur valeur !
A bientôt sur les ondes !
