Forum VAT France

Désolé Jeff je ne serai pas disponible demain.

Good luck

JP

Bonjour, Jean-Pierre, tu exagère ... Un peu d'éthanol dans le mélange et hop 320 KIAS facile .... Jeff, je ne sais pas si tu le savais mail il y avait au moins un turbo prop qui utilisait l'eau méthanol : le Fairchild F227 pour les pistes limitatives, je ne suis pas sûr pour le Nord 262 ou d'autres ...

Bonjour à tous,

En raison de mon IAS, je ne parle même pas de ma GS avec l'ATR, ce soir je ne pourrais faire Wine to Beer mais ce sera Cider to Beer en partant de Brest ou Lorient.

Désolé pour les amis qui seront sur LFBD.

Bonne journée

JP

Bonjour Olivier, Je comprends tout à fait l'intérêt d'une traversée transatlantique concernant, en particulier, les procédures océaniques. Pour revenir sur la préparation d'un vol, que ce soit en océanique ou en court courrier, elle est environ également de deux heures si on veut être aussi près que...

Bonjour,

Les destinations de 2 ou 3 heures que vous mentionnez sont pour des machines qui sont aux environs de M080 et que faites vous des petits ATR ou autres turbo props qui se traînent à une VP de 275 Kt?

Ne nous oubliez pas dans vos pensées nous qui ne sommes pas qualifiés jet.

Merci

JP

Pascal, Maintenant toutes les compagnies ont un service opérations et ce sont eux qui calculent en collaboration avec les commerciaux non seulement l'opportunité d'utiliser tel ou tel aéroport de déroutement mais également l'emport de carburant en fonction des coûts de ce dernier. Egalement si il y ...

Bonjour Pascal, Décision extrêmement simple. Aux minima tu vois la rampe d’approche ou tu ne la vois pas. Ton avion est stabilisé ou non en configuration atterrissage. Tu as un problème technique. Tu ne te poses même pas la question. C’est automatique : GA. Quand tu connais ta machine tu sais pratiq...

Pascal, Dans le réel, comme dans VAT, la remise de gaz est à l’initiative du pilote ou de l’ATC et la fréquence est celle avec laquelle tu communiques au moment du GA. Je vais faire simple : A l’initiative de l’ATC si par exemple la piste n’est pas dégagée quand le N°2 arrive en finale (voir la régl...

Bonsoir Pascal, Comme précisé pour cet event, la remise de gaz pouvait être à l'initiative du CTRL ou du pilote. Si tu n'étais pas stabilisé en 05 (par exemple au-dessus du glide ou angle trop important avec le LOC pour l'accrocher) tu l'indiques au CTRL et tu refais un tour. Egalement tu pouvais si...

Bonjour Fabrice, J'étais au départ de Metz avec toi en ATR et d'ailleurs je te voyais en visuel comme un ATR, bizarre FSim... Concernant la règlementation je suppose que tu es qualifié IFR et ton hélico également puisque tu partais de Metz sous plan de vol IFR. Quand tu as redécollé de ton champ en ...

EXCELLENT
Bien que je préfère les galettes et les oeufs à la choucroute , c'était très bien : de l'attente, des remises de gaz et du déroutement, de quoi se faire plaisir. Parfait ATC bien coordonné.
Merci Messieurs.
JP (Britair 107)

Je suppose que l'initiative de la remise de gaz (pour cette soirée) peut également être le fait du pilote ainsi que de décider de dérouter?
A plus
JP

Bonjour à tous, Apparemment du temps à se mettre sous la couette de bonne heure : TAF LONG : TAF LFST 210500Z 2106/2206 25013KT 9999 OVC030 TEMPO 2106/2109 24015G25KT 4000 RA BKN010 BKN020 BKN060 TEMPO 2112/2115 30015G35KT 4000 RA SCT020TCU BKN030 BKN060 TEMPO 2115/2121 30015G30KT 5000 SHRA SCT025TC...

Bonsoir,
Très intéressé pour voir les kangourous je viens en ATR.
A demain
JP

Bonjour à tous, Tout d’abord bravo Rico pour le travail que tu fais sur ton site et ta proposition de TDF aérien qui existe (dans la réalité) depuis de nombreuses années est une bonne idée mais il est compréhensible que les contrôleurs ne soient pas forcément disponibles pour un tel événement. Par c...